Chưa chắc đã thất bại, có khả năng quay trở lại vị thế số 1

“Không phải lúc nào cũng là số 1, nhưng ai biết đâu một ngày ta sẽ trở lại vị thế đỉnh cao.” Câu nói này dường như đang phản ánh thực trạng và định hướng tương lai của Mercedes-Benz tại thị trường Việt Nam. Việc chuyển đổi chiến lược sang nhập khẩu nguyên chiếc thay vì lắp ráp trong nước đã gây nhiều tranh luận, thậm chí bị một số người đánh giá là dấu hiệu của sự suy giảm. Tuy nhiên, quan điểm này cần được nhìn nhận một cách toàn diện hơn.

Việc Mercedes-Benz chuyển sang nhập khẩu hoàn toàn có thể được xem như một bước đi chiến lược, mang tính chất điều chỉnh và tối ưu hóa hơn là một sự thừa nhận thất bại. Thay vì tập trung vào việc sản xuất trong nước với những hạn chế về chi phí, công nghệ và quy mô, hãng xe Đức này sẽ tập trung vào việc nâng cao chất lượng sản phẩm và dịch vụ hậu mãi. Điều này hứa hẹn mang lại những lợi ích đáng kể:

• Chất lượng sản phẩm được đảm bảo: Nhập khẩu nguyên chiếc giúp kiểm soát chặt chẽ chất lượng từ khâu sản xuất đến khâu vận chuyển, giảm thiểu rủi ro về lỗi kỹ thuật và sự thiếu đồng nhất trong chất lượng sản phẩm so với phương thức lắp ráp trong nước.

• Cạnh tranh về chất lượng, không chỉ giá cả: Thay vì cạnh tranh bằng giá thành, Mercedes-Benz có thể tập trung vào việc cạnh tranh bằng chất lượng sản phẩm cao cấp, tính năng hiện đại và dịch vụ khách hàng vượt trội. Điều này hướng tới một phân khúc khách hàng cao cấp, sẵn sàng chi trả cho chất lượng và dịch vụ tốt nhất.

• Tiết kiệm chi phí sản xuất và quản lý: Việc loại bỏ các chi phí liên quan đến nhà máy lắp ráp trong nước, quản lý chuỗi cung ứng phức tạp có thể giúp Mercedes-Benz tối ưu hoá nguồn lực, tập trung vào các hoạt động cốt lõi như kinh doanh, marketing và dịch vụ khách hàng.

• Khả năng linh hoạt hơn trong việc đưa ra các mẫu xe mới: Việc nhập khẩu nguyên chiếc cho phép Mercedes-Benz nhanh chóng đưa các mẫu xe mới nhất, cập nhật công nghệ tiên tiến nhất ra thị trường Việt Nam, đáp ứng nhu cầu đa dạng của khách hàng.

Tuy nhiên, để chiến lược này thành công, Mercedes-Benz cần giải quyết những thách thức như: quản lý hiệu quả chuỗi cung ứng, tối ưu hóa chi phí vận chuyển và thuế nhập khẩu để giá bán không quá cao so với xe lắp ráp trước đây, đồng thời duy trì và nâng cao chất lượng dịch vụ hậu mãi. Nếu những thách thức này được xử lý tốt, việc chuyển sang nhập khẩu hoàn toàn có thể là chìa khóa giúp Mercedes-Benz lấy lại vị thế dẫn đầu thị trường xe sang tại Việt Nam.

#MercedesBenz #ChiếnLượcNhậpKhẩu #ThịTrườngÔTôViệtNam #XeSang #ChấtLượngSảnPhẩm #TươngLaiMercedesBenz #DoanhThu #CạnhTranh #CôngNghiệpÔTô

[ad_1]

‘Không phải lúc nào cũng là số 1, nhưng ai biết đâu một ngày ta sẽ trở lại vị thế đỉnh cao.’

Cuối cùng, với việc chuyển sang nhập khẩu, Mercedes-Benz sẽ tập trung vào việc cải thiện chất lượng sản phẩm để cạnh tranh trên thị trường. Như vậy, tôi tin rằng giá của xe nhập khẩu sẽ không quá cao so với xe lắp ráp, và chất lượng sản phẩm sẽ được nâng lên, đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng.

Mercedes-Benz nhập: ‘Chưa chắc đã đắt, khéo còn trở lại vị thế số 1’

Cuối năm là thời điểm để ôn lại những sự kiện nổi bật của cả năm qua. Năm 2024, một vấn đề được thị trường ô tô Việt Nam quan tâm là vị thế của Mercedes-Benz Việt Nam. Trong chương trình Trên Ghế phát sóng tối 7/12, host Đăng Việt và khách mời Quang Anh sẽ thảo luận về thông tin: Liệu Mercedes-Benz Việt Nam sắp chuyển qua chỉ bán xe nhập khẩu?

Cộng đồng mạng đang truyền tay nhau hình ảnh một công ty phân phối xe đứng tên Mercedes-Benz Việt Nam (MBV) với người đại diện chính là CEO hiện tại của MBV. Với thông tin này, nhiều người đồn đoán hãng xe Đức sẽ không lắp ráp nữa mà chuyển hoàn toàn sang nhập khẩu. Thông tin này có ý nghĩa như thế nào đối với anh?

Tôi không quá bất ngờ về việc Mercedes-Benz Việt Nam có thêm pháp nhân mới là công ty nhập khẩu. Tôi chỉ bất ngờ vì tiến trình này diễn ra nhanh hơn suy nghĩ. Cuối tháng 9/2024, UBND TP HCM mới đồng ý gia hạn thêm 5 năm đối với MBV về việc thuê mảnh đất hiện tại để làm nhà máy. Và ngay ngày 3/10, MBV đã có giấy phép thành lập công ty phân phối.

Tuy nhiên, nếu nhìn nhận lại một chút, trong quãng thời gian trước đó, MBV đã ra mắt trung tâm kiểm định xe tại Long An và tổng kho về phụ tùng nhập khẩu tại quận 9 (TP HCM). Vì thế, tôi nghĩ rằng hãng xe Đức đã chuẩn bị từ trước. Việc này có tính toán trong một quãng thời gian rất dài chứ không phải chỉ trong một sớm một chiều. Đó là về mặt pháp lý.

Còn về mặt thị trường xe, đây là bước chuyển dịch cần thiết, bởi vì hiện tại đang ở trong thế khó. Những năm gần đây, Mercedes-Benz đã mất dần thị phần tại Việt Nam, tôi nghĩ việc chuyển sang xe nhập khẩu (CBU) là bước đi tốt, giúp cải thiện tình hình kinh doanh của Mercedes-Benz tại Việt Nam.

Trên thực tế, hiện Mercedes-Benz đang nằm trong một thế giữa kìm. Thứ nhất, họ có những điểm yếu về sản phẩm. Thứ hai, họ đang phải chịu sức ép từ đối thủ.

Về sản phẩm, những năm gần đây thiết kế của Mercedes-Benz thay đổi theo hướng unisex (phù hợp cho cả nam và nữ) nhiều hơn. Phong cách này không được người tiêu dùng Việt cảm thấy thỏa mãn. Vì thế, khách hàng thường tìm kiếm sự lựa chọn khác cá tính hơn.

Về sức ép từ đối thủ, trong 2 năm gần đây, các thương hiệu khác trong phân khúc xe sang có sự phát triển rất nhanh. Trong năm 2024, Volvo tăng thị phần từ 10% lên 15%, Audi tăng từ 20% lên 27%. Đối thủ trực tiếp truyền thống của Mercedes-Benz là BMW lại gây ra sức ép trên phương diện khác, họ có những mẫu xe lắp ráp trong nước (CKD). Xe CKD giúp BMW có những lợi thế về giá thành, về lệ phí trước bạ theo từng thời điểm. Điều này góp phần tạo thêm sức ép rất lớn đến bài toán kinh doanh của MBV.

Thông tin MBV sẽ chuyển sang nhập khẩu, không còn lắp ráp nữa đang tạo ra 2 luồng ý kiến: Chuyển sang xe nhập khẩu thì giá sẽ đắt hơn và xe nhập khẩu sẽ thích hơn xe lắp ráp. Ý kiến của anh như thế nào?

Với vấn đề đắt rẻ, trước đây và bây giờ, chúng ta nhận thấy luôn có một cái khoảng cách nhất định về giá bán giữa xe nhập khẩu nguyên chiếc và xe lắp ráp tại Việt Nam. Tuy nhiên, trong thời gian tới, khoảng cách này sẽ được thu hẹp. Tôi cho rằng, giá bán mới cho các sản phẩm nhập khẩu của Mercedes-Benz chắc chắn sẽ rất cạnh tranh. Vì 3 lý do sau đây.

Thứ nhất, khi MBV chuyển sang nhập khẩu, số lượng xe mà hãng đặt hàng từ nhà máy Mercedes-Benz Thái Lan sẽ tăng lên. Điều này sẽ giúp giá mà MBV mua từ Thái Lan giảm xuống theo nguyên tắc cơ bản về bán buôn, bán sỉ.

Thứ hai, việc nhập khẩu từ Thái Lan sẽ hưởng ưu đãi thuế nhập khẩu 0% trong khu vực ASEAN. Lúc đó, có thể xem như xe nhập về được “miễn thuế”.

Thứ ba, chúng ta cần nhìn sâu hơn về sự khác biệt giữa xe CBU và CKD. Xe CBU nhập khẩu nguyên chiếc chỉ phải chịu thuế một lần. Xe CKD là xe lắp ráp từ nhiều chi tiết, mỗi chi tiết lại phải chịu một mức thuế khác nhau, khiến cho cơ cấu giá của xe khó để MBV đưa ra mức giá phù hợp.

Cuối cùng, với việc chuyển sang nhập khẩu, Mercedes-Benz sẽ tập trung vào việc cải thiện chất lượng sản phẩm để cạnh tranh trên thị trường. Như vậy, tôi tin rằng giá của xe nhập khẩu sẽ không quá cao so với xe lắp ráp, và chất lượng sản phẩm sẽ được nâng lên, đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng.

Khi nhập khẩu xe, quá trình này sẽ trở nên đơn giản hơn nhiều. Trong thông tin và đăng ký tư cách pháp nhân của công ty nhập khẩu Mercedes-Benz Việt Nam, đây là công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên, với 100% vốn đầu tư từ tập đoàn Mercedes-Benz. Mặt khác, MBV hiện tại là công ty trách nhiệm hữu hạn hai thành viên, khiến cho việc chia sẻ lợi nhuận sau nghĩa vụ thuế trở nên phức tạp hơn.

Về vấn đề xe nhập khẩu, có nhiều người cho rằng xe nhập cũng sẽ có sự khác biệt về nguồn gốc xuất xứ. Điều này dẫn đến việc dự đoán rằng xe Mercedes-Benz sắp tới bán ra tại Việt Nam sẽ nhập khẩu từ Thái Lan thay vì từ Đức hay các quốc gia khác. Lý do đơn giản là việc nhập khẩu từ các nước ASEAN đang được hỗ trợ thuế nhập khẩu 0%, so với việc nhập từ EU mà sẽ phải chờ đến năm 2030.

Hiện nay, Volvo cũng sử dụng hai nguồn nhập khẩu khác nhau. Điều này tạo ra sự lựa chọn cho khách hàng, khi các mẫu xe nhập từ Thụy Điển thường là các mẫu xe đầu bảng, thực sự cao cấp. Tuy nhiên, như tôi đã đề cập, người tiêu dùng thường có xu hướng ưa thích xe nhập khẩu từ các nước có uy tín trong lĩnh vực sản xuất ô tô.

Trong khi việc lựa chọn xe nhập khẩu hay xe lắp ráp có thể phụ thuộc vào cảm nhận cá nhân của từng người tiêu dùng, chất lượng sản phẩm cuối cùng sẽ không có sự khác biệt lớn. Việc sản xuất xe tại nơi tiêu thụ giúp các hãng xe tối ưu chi phí và đáp ứng nhanh chóng nhu cầu của thị trường. Khi nhập khẩu xe về Việt Nam, các hãng xe sẽ phải tuân thủ chính sách thuế của nhà nước. Điều này là bắt buộc và không thể tránh khỏi. Một vài năm trước, sự chênh lệch về giá giữa xe Mercedes-Benz lắp ráp trong nước và xe BMW nhập khẩu nguyên chiếc rất rõ ràng. Mercedes-Benz từng dẫn đầu trong phân khúc xe hạng sang. Tuy nhiên, hiện tại và trong tương lai, BMW tập trung vào việc lắp ráp xe trong nước, trong khi Mercedes-Benz có kế hoạch chỉ bán xe nhập khẩu nguyên chiếc. Liệu điều này có tạo ra khó khăn cho Mercedes-Benz Việt Nam hay không?

BMW đã chuyển sang phương thức lắp ráp trong nước từ 2 năm trước, nhưng thị phần của họ so với Mercedes-Benz hiện tại không có nhiều thay đổi. Trong năm 2024, cả Mercedes-Benz và BMW đều mất thị phần cho các đối thủ khác. Có thể thấy rằng, cả hai đều đang gặp khó khăn, dù một là lắp ráp trong nước và một là nhập khẩu nguyên chiếc.

BMW cần thêm nhiều công việc để tạo ra khoảng cách với Mercedes-Benz Việt Nam và cần thời gian để chứng minh điều này. Trên thời gian đó, Mercedes-Benz Việt Nam cũng đã có những tính toán và chiến lược của riêng mình. Giá bán của xe nhập khẩu nguyên chiếc của Mercedes-Benz dự kiến sẽ không cao hơn nhiều so với xe lắp ráp trong nước hiện tại. Điều này sẽ giữ cho mức giá ổn định và chấp nhận được đối với khách hàng. Người tiêu dùng Việt Nam thường có tâm lý thích sở hữu xe nhập khẩu và sẵn lòng trả thêm một khoản tiền để sở hữu xe này.

Cảm ơn anh Quang đã chia sẻ những thông tin quý giá. Chương trình “Trên Ghế” được thực hiện bởi Đài Truyền Hình TP Hồ Chí Minh & Công ty Cổ Phần VCCorp, với sự hợp tác của AutoPro, AdWheel và Giovanni. Để biết thêm thông tin, bạn có thể truy cập tại đây: https://autopro.com.vn/tren-ghe.htm. Tiêu đề: Top 5 hình ảnh đẹp nhất của thiên nhiên Việt Nam

Việt Nam được biết đến với vẻ đẹp thiên nhiên hùng vĩ, đa dạng và phong phú. Dưới đây là top 5 hình ảnh đẹp nhất của thiên nhiên Việt Nam mà bạn không thể bỏ qua:

1. Hạ Long Bay: Vịnh Hạ Long với những hòn đảo đá kỳ vĩ, nước biển trong xanh và bãi cát trắng mịn là một trong những điểm đến hấp dẫn nhất ở Việt Nam.

2. Sapa: Vùng núi cao phủ đầy mây và sương, những thửa ruộng bậc thang xanh mướt tạo nên bức tranh thiên nhiên tuyệt đẹp ở Sapa.

3. Phong Nha-Ke Bang: Khu vực này nổi tiếng với các hang động kỳ vĩ và hệ thống sinh thái đa dạng, là điểm đến lý tưởng cho những ai yêu thích khám phá thiên nhiên.

4. Mũi Né: Bãi biển Mũi Né với cát trắng, nước biển trong xanh và những dãy cát bay mịn màng là điểm đến lý tưởng cho những ai muốn thư giãn và tận hưởng bầu không khí biển.

5. Đà Lạt: Thành phố ngàn hoa với khí hậu mát mẻ, những thửa ruộng, hồ, thác nước và vườn hoa tuyệt đẹp là điểm đến lý tưởng cho những ai muốn trốn khỏi ánh nắng oi bức của thành phố.

Những hình ảnh này chắc chắn sẽ khiến bạn trầm trồ trước vẻ đẹp tự nhiên tuyệt vời của Việt Nam. Hãy lên kế hoạch cho chuyến du lịch của mình và khám phá những điểm đến này ngay hôm nay! Trong thời đại công nghệ 4.0, việc sử dụng hình ảnh đẹp và chất lượng trở thành yếu tố quan trọng trong việc thu hút khách hàng và tạo ấn tượng mạnh mẽ. Hình ảnh không chỉ giúp trang web của bạn trở nên sinh động và thu hút người xem mà còn giúp tăng cường sự tin tưởng từ phía khách hàng.

Để tối ưu hóa công cụ tìm kiếm, bạn cần chú ý đến việc sử dụng từ khóa phù hợp trong mô tả hình ảnh. Điều này giúp cho website của bạn dễ dàng được Google và các công cụ tìm kiếm khác nhận diện và xếp hạng cao hơn trên kết quả tìm kiếm.

Ngoài ra, việc chọn định dạng bài viết phù hợp cũng đóng vai trò quan trọng trong việc tối ưu hóa SEO cho website. Việc sử dụng tiêu đề, mô tả và từ khóa phù hợp không chỉ giúp nâng cao vị trí của trang web trên các công cụ tìm kiếm mà còn tạo điều kiện thuận lợi cho người dùng tìm kiếm thông tin.

Với những bước trên, bạn có thể tối ưu hóa hình ảnh và định dạng bài viết một cách hiệu quả, giúp website của bạn trở nên chuyên nghiệp và thu hút khách hàng đến với sản phẩm và dịch vụ của mình. Hãy áp dụng những kỹ thuật này ngay hôm nay để đạt được hiệu quả tốt nhất trong việc tối ưu hóa SEO cho trang web của mình.

Cuối năm là thời điểm để ôn lại những sự kiện nổi bật của cả năm qua. Năm 2024, một vấn đề được thị trường ô tô Việt Nam quan tâm là vị thế của Mercedes-Benz Việt Nam. Trong chương trình Trên Ghế phát sóng tối 7/12, host Đăng Việt và khách mời Quang Anh sẽ thảo luận về thông tin: Liệu Mercedes-Benz Việt Nam sắp chuyển qua chỉ bán xe nhập khẩu?

Cộng đồng mạng đang truyền tay nhau hình ảnh một công ty phân phối xe đứng tên Mercedes-Benz Việt Nam (MBV) với người đại diện chính là CEO hiện tại của MBV. Với thông tin này, nhiều người đồn đoán hãng xe Đức sẽ không lắp ráp nữa mà chuyển hoàn toàn sang nhập khẩu. Thông tin này có ý nghĩa như thế nào đối với anh?

Tôi không quá bất ngờ về việc Mercedes-Benz Việt Nam có thêm pháp nhân mới là công ty nhập khẩu. Tôi chỉ bất ngờ vì tiến trình này diễn ra nhanh hơn suy nghĩ. Cuối tháng 9/2024 vừa qua, UBND TP HCM mới đồng ý gia hạn thêm 5 năm đối với MBV về việc thuê mảnh đất hiện tại để làm nhà máy. Và ngay ngày 3/10, MBV đã có giấy phép thành lập công ty phân phối.

Tuy nhiên, nếu nhìn nhận lại một chút, trong quãng thời gian trước đó, MBV đã ra mắt trung tâm kiểm định xe tại Long An và tổng kho về phụ tùng nhập khẩu tại quận 9 (TP HCM). Vì thế, tôi nghĩ rằng hãng xe Đức đã chuẩn bị từ trước. Việc này có tính toán trong một quãng thời gian rất dài chứ không phải là chỉ trong một sớm một chiều. Đó là về mặt pháp lý.

Còn về mặt thị trường xe, đây là bước chuyển dịch cần thiết, bởi vì hiện tại đang ở trong thế khó. Những năm gần đây, Mercedes-Benz đã mất dần thị phần tại Việt Nam, tôi nghĩ việc chuyển sang xe nhập khẩu (CBU) là bước đi tốt, giúp cải thiện tình hình kinh doanh của Mercedes-Benz tại Việt Nam. 

Trên thực tế, hiện Mercedes-Benz đang nằm trong một thế gọng kìm. Thứ nhất, họ có những điểm yếu về sản phẩm. Thứ hai, họ đang phải chịu những sức ép từ đối thủ.

Về sản phẩm, những năm gần đây thiết kế của Mercedes-Benz thay đổi theo hướng unisex (phù hợp cho cả nam và nữ) nhiều hơn. Phong cách này không được người tiêu dùng Việt cảm thấy thỏa mãn. Vì thế, khách hàng thường tìm kiếm sự lựa chọn khác cá tính hơn.

Về sức ép từ đối thủ, trong 2 năm gần đây, các thương hiệu khác trong phân khúc xe sang có sự phát triển rất nhanh. Trong năm 2024, Volvo tăng thị phần từ 10% lên 15%, Audi tăng từ 20% lên 27%. Đối thủ trực tiếp truyền thống của Mercedes-Benz là BMW lại gây ra sức ép trên phương diện khác, họ có những mẫu xe lắp ráp trong nước (CKD). Xe CKD giúp BMW có những lợi thế về giá thành, về lệ phí trước bạ theo từng thời điểm. Điều này góp phần tạo thêm sức ép rất lớn đến bài toán kinh doanh của MBV.

Vì thế, tại thời điểm này, MBV bắt buộc phải lựa chọn một giải pháp khác để tăng tính cạnh tranh về cả sản phẩm lẫn giá bán.

Thông tin MBV sẽ chuyển sang nhập khẩu, không còn lắp ráp nữa đang tạo ra 2 luồng ý kiến: Chuyển sang xe nhập khẩu thì giá sẽ đắt hơn và xe nhập khẩu sẽ thích hơn xe lắp ráp. Ý kiến của anh như thế nào?

Với vấn đề đắt rẻ, trước đây và bây giờ, chúng ta nhận thấy luôn có một cái khoảng cách nhất định về giá bán giữa xe nhập khẩu nguyên chiếc và xe lắp ráp tại Việt Nam. Tuy nhiên, trong thời gian tới, khoảng cách này sẽ được thu hẹp. Tôi cho rằng, giá bán mới cho các sản phẩm nhập khẩu của Mercedes-Benz chắc chắn sẽ rất cạnh tranh. Vì 3 lý do sau đây.

Thứ nhất, khi MBV chuyển sang nhập khẩu, số lượng xe mà hãng đặt hàng từ nhà máy Mercedes-Benz Thái Lan sẽ tăng lên. Điều này sẽ giúp giá mà MBV mua từ Thái Lan giảm xuống theo nguyên tắc cơ bản về bán buôn, bán sỉ. 

Thứ hai, việc nhập khẩu từ Thái Lan sẽ hưởng ưu đãi thuế nhập khẩu 0% trong khu vực ASEAN. Lúc đó, có thể xem như xe nhập về được “miễn thuế”.

Thứ ba, chúng ta cần nhìn sâu hơn về sự khác biệt giữa xe CBU và CKD. Xe CBU nhập khẩu nguyên chiếc chỉ phải chịu thuế một lần. Xe CKD là xe lắp ráp từ nhiều chi tiết, mỗi chi tiết lại phải chịu một mức thuế khác nhau, khiến cho cơ cấu giá của xe khó để MBV đưa ra mức giá phù hợp. Vì thế, khi nhập khẩu xe, bài toán này sẽ đơn giản hơn.

Ở khía cạnh khác, trong thông tin và đăng ký tư cách pháp nhân của công ty nhập khẩu Mercedes-Benz Việt Nam, đây là công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên. Điều này có nghĩa 100% vốn đầu tư từ tập đoàn Mercedes-Benz.Trong khi với tư cách pháp nhân hiện tại của MBV, đây là công ty trách nhiệm hữu hạn hai thành viên. Như vậy, mọi lợi nhuận sau khi đã hoàn thành nghĩa vụ thuế sẽ thuộc về hãng xe Đức ở công ty nhập khẩu, còn hiện tại họ cần phải chia sẻ đến các bên đóng góp trong cơ cấu công ty.

Vậy anh nhận định thế nào về ý kiến xe nhập khẩu thích hơn xe lắp ráp?

Tôi nghĩ rằng đây là quan niệm chỉ đúng thời điểm cách đây rất lâu, khi các thương hiệu bắt đầu có nhà máy sản xuất xe ở Việt Nam. Những ngày đầu bắt đầu có các nhà máy lắp ráp xe, tay nghề của thợ Việt chưa tốt như bây giờ, nên việc hoàn thiện một sản phẩm sẽ có những lỗi nhất định.

Nhưng, trải qua hơn 30 năm kể từ ngày các hãng xe đặt nhà máy tại Việt Nam, trình độ của thợ Việt đã cải thiện và chuyên nghiệp hơn rất nhiều. Chất lượng sản phẩm mà họ hoàn thiện đã tốt hơn rất nhiều. Vì thế, tôi cho rằng sự khác biệt giữa xe CKD và CBU nếu có sẽ rất nhỏ. Tuy nhiên, sự khác biệt này chỉ ảnh hưởng với yếu tố con người. Còn lại, vật liệu sử dụng trên xe CBU và xe CKD lắp ráp tại Việt Nam hoàn toàn giống nhau. Các tập đoàn toàn cầu luôn có quy chuẩn chung cho tất cả vật liệu cấu thành nên sản phẩm. 

Trở lại về câu chuyện về xe nhập khẩu, nhiều người cho rằng xe nhập cũng sẽ có sự khác biệt về nguồn gốc xuất. Vậy, vì sao anh khẳng định xe Mercedes-Benz sắp tới bán ra tại Việt Nam sẽ nhập khẩu từ Thái Lan thay vì từ Đức hay những quốc gia khác?

Tôi nghĩ lý do rất đơn giản. Đó là tất cả xe nhập khẩu từ các nước ASEAN đang được hỗ trợ thuế nhập khẩu 0%. Điều này tạo ra lợi thế rất lớn so với việc nhập khẩu từ EU hay các thị trường khác. Bởi, lộ trình để thuế nhập khẩu từ EU giảm phải chờ đến năm 2030. 

Trong bài toán kinh doanh, ai cũng phải tối ưu hóa chi phí. Vì thế, tôi cho rằng xe Mercedes-Benz trong tương lai sẽ chủ yếu nhập khẩu từ nhà máy ở Thái Lan. Tuy nhiên, với những mẫu xe chỉ sản xuất ở những quốc gia nhất định sẽ buộc phải nhập khẩu từ quốc gia đó mà không phải từ Thái Lan.

Với những gì tôi được biết, việc nhập khẩu từ Thái Lan sẽ giúp MBV chủ động cả về cả số lượng lẫn các mẫu xe mang về. Điều này có nghĩa là họ sẽ nhập khẩu nhiều mẫu xe từ Thái Lan hơn, thay vì chỉ những mẫu xe điện như hiện tại.

Hiện nay, Volvo đang có hai nguồn nhập khẩu. Nhập từ Malaysia là những mẫu xe vừa tầm với giá bán dễ tiếp cận. Trong khi các mẫu xe nhập từ Thụy Điển thường là các mẫu xe đầu bảng, thực sự cao cấp. Nhiều khách hàng của Volvo cũng nói rằng họ thích các mẫu xe nhập từ Thụy Điển hơn.

Liệu điều này có xảy ra với Mercedes-Benz, khi nhiều người thích các mẫu xe nhập khẩu từ Đức hơn? 

Tôi nghĩ rằng, những người mua xe sang tại Việt Nam luôn có tư duy xe nhập khẩu có chất lượng tốt hơn xe lắp ráp tại Việt Nam. Suy nghĩ này đã ăn sâu từ lâu và trở thành mặc định với họ.

Nhưng như tôi đã nói, việc xe lắp ráp ở châu Âu, Malaysia, Thái Lan, Trung Quốc có thể có sự khác biệt nhưng rất ít. Các mẫu xe này nếu có gì đó khác nhau sẽ chỉ liên quan đến tay nghề của thợ. Còn về vật liệu, xe lắp ráp ở đâu cũng sẽ dùng vật liệu giống nhau, từ sắt đến nhựa đến da. 

Còn việc vì sao một hãng xe lại bán mẫu xe này ở thị trường này mà không bán tại thị trường kia là do liên quan đến kế hoạch sản xuất. Ví dụ nhu cầu, thị hiếu của khách hàng về một mẫu xe ở thị trường nào đó lớn hơn, họ sẽ sản xuất tại đó để tối ưu chi phí.

Như CEO của Volvo, ông Jim Rowan đã nói: “Sản xuất ngay tại nơi bán và mua ngay tại nơi sản xuất”. Vì thế, đó là cách để họ tối ưu hóa chi phí sản xuất. Khi nhập khẩu xe về Việt Nam, các hãng sẽ phải tuân thủ chính sách của nhà nước về thuế, chúng phải chấp nhận câu chuyện đó.

Một vài năm trước, chúng ta có thể thấy khoảng cách về giá chúng ta giữa xe Mercedes-benz CKD và xe BMW CBU rất rõ ràng. Thời điểm đó, Mercedes-Benz đứng số 1 về phân khúc hạng sang.

Nhưng hiện tại và sắp tới, BMW tập trung vào xe CKD còn Mercedes-Benz có kế hoạch chỉ bán xe CBU. Vậy theo anh, điều này có gây ra khó khăn cho MBV hay không? 

BMW đã lên dẫn đầu phân khúc thị trường chưa? Câu trả lời là chưa. 

BMW đã chuyển sang CKD được 2 năm. Nhưng cái khoảng cách mặt thị phần của BMW so với Mercedes-Benz hiện tại hầu như không thay đổi. Một điều thú vị là trong năm 2024, cả Mercedes-Benz và BMW đều mất thị phần vào các đối thủ khác. Rõ ràng, câu chuyện của hai, dù một lắp ráp và một nhập khẩu đều mất thị phần như nhau.

Tôi nghĩ rằng, BMW muốn tạo ra khoảng cách với Mercedes-Benz Việt Nam sẽ còn nhiều việc phải làm, cần nhiều thời gian để chứng minh. Trong khoảng thời gian đó, tôi nghĩ rằng MBV cũng đã có những tính toán cho việc này.

Và như tôi nói ở trên, giá bán xe CBU mới của Mercedes-Benz dự kiến sẽ không cao hơn quá nhiều so với xe CKD hiện tại. Con số sẽ ở vẫn ở mức chấp nhận được của khách hàng. Bản thân khách hàng đã có tâm lý thích xe nhập, họ sẵn sàng có thể trả thêm một ít tiền để được mua xe nhập. Đó là câu chuyện rất dễ hiểu đối với tâm lý mua xe người Việt Nam.

Cảm ơn anh Quang rất nhiều vì những chia sẻ vừa rồi.

Chương trình Trên Ghế được phối hợp thực hiện bởi Đài Truyền Hình TP Hồ Chí Minh & Công ty Cổ Phần VCCorp; đơn vị hợp tác thực hiện AutoPro; đơn vị khai thác thương mại AdWheel; đơn vị đồng hành Giovanni.

<

h1>KẾT LUẬN ‘Chưa chắc đã đắt, khéo còn trở lại vị thế số 1’

Cuối năm là thời điểm để ôn lại những sự kiện nổi bật của cả năm qua. Năm 2024, một vấn đề được thị trường ô tô Việt Nam quan tâm là vị thế của Mercedes-Benz Việt Nam. Trong chương trình Trên Ghế phát sóng tối 7/12, host Đăng Việt và khách mời Quang Anh sẽ thảo luận về thông tin: Liệu Mercedes-Benz Việt Nam sắp chuyển qua chỉ bán xe nhập khẩu?

Cộng đồng mạng đang truyền tay nhau hình ảnh một công ty phân phối xe đứng tên Mercedes-Benz Việt Nam (MBV) với người đại diện chính là CEO hiện tại của MBV. Với thông tin này, nhiều người đồn đoán hãng xe Đức sẽ không lắp ráp nữa mà chuyển hoàn toàn sang nhập khẩu. Thông tin này có ý nghĩa như thế nào đối với anh?

Tôi không quá bất ngờ về việc Mercedes-Benz Việt Nam có thêm pháp nhân mới là công ty nhập khẩu. Tôi chỉ bất ngờ vì tiến trình này diễn ra nhanh hơn suy nghĩ. Cuối tháng 9/2024 vừa qua, UBND TP HCM mới đồng ý gia hạn thêm 5 năm đối với MBV về việc thuê mảnh đất hiện tại để làm nhà máy. Và ngay ngày 3/10, MBV đã có giấy phép thành lập công ty phân phối.

Tuy nhiên, nếu nhìn nhận lại một chút, trong quãng thời gian trước đó, MBV đã ra mắt trung tâm kiểm định xe tại Long An và tổng kho về phụ tùng nhập khẩu tại quận 9 (TP HCM). Vì thế, tôi nghĩ rằng hãng xe Đức đã chuẩn bị từ trước. Việc này có tính toán trong một quãng thời gian rất dài chứ không phải là chỉ trong một sớm một chiều. Đó là về mặt pháp lý.

Còn về mặt thị trường xe, đây là bước chuyển dịch cần thiết, bởi vì hiện tại đang ở trong thế khó. Những năm gần đây, Mercedes-Benz đã mất dần thị phần tại Việt Nam, tôi nghĩ việc chuyển sang xe nhập khẩu (CBU) là bước đi tốt, giúp cải thiện tình hình kinh doanh của Mercedes-Benz tại Việt Nam. 

Trên thực tế, hiện Mercedes-Benz đang nằm trong một thế gọng kìm. Thứ nhất, họ có những điểm yếu về sản phẩm. Thứ hai, họ đang phải chịu những sức ép từ đối thủ.

Về sản phẩm, những năm gần đây thiết kế của Mercedes-Benz thay đổi theo hướng unisex (phù hợp cho cả nam và nữ) nhiều hơn. Phong cách này không được người tiêu dùng Việt cảm thấy thỏa mãn. Vì thế, khách hàng thường tìm kiếm sự lựa chọn khác cá tính hơn.

Về sức ép từ đối thủ, trong 2 năm gần đây, các thương hiệu khác trong phân khúc xe sang có sự phát triển rất nhanh. Trong năm 2024, Volvo tăng thị phần từ 10% lên 15%, Audi tăng từ 20% lên 27%. Đối thủ trực tiếp truyền thống của Mercedes-Benz là BMW lại gây ra sức ép trên phương diện khác, họ có những mẫu xe lắp ráp trong nước (CKD). Xe CKD giúp BMW có những lợi thế về giá thành, về lệ phí trước bạ theo từng thời điểm. Điều này góp phần tạo thêm sức ép rất lớn đến bài toán kinh doanh của MBV.

Vì thế, tại thời điểm này, MBV bắt buộc phải lựa chọn một giải pháp khác để tăng tính cạnh tranh về cả sản phẩm lẫn giá bán.

Thông tin MBV sẽ chuyển sang nhập khẩu, không còn lắp ráp nữa đang tạo ra 2 luồng ý kiến: Chuyển sang xe nhập khẩu thì giá sẽ đắt hơn và xe nhập khẩu sẽ thích hơn xe lắp ráp. Ý kiến của anh như thế nào?

Với vấn đề đắt rẻ, trước đây và bây giờ, chúng ta nhận thấy luôn có một cái khoảng cách nhất định về giá bán giữa xe nhập khẩu nguyên chiếc và xe lắp ráp tại Việt Nam. Tuy nhiên, trong thời gian tới, khoảng cách này sẽ được thu hẹp. Tôi cho rằng, giá bán mới cho các sản phẩm nhập khẩu của Mercedes-Benz chắc chắn sẽ rất cạnh tranh. Vì 3 lý do sau đây.

Thứ nhất, khi MBV chuyển sang nhập khẩu, số lượng xe mà hãng đặt hàng từ nhà máy Mercedes-Benz Thái Lan sẽ tăng lên. Điều này sẽ giúp giá mà MBV mua từ Thái Lan giảm xuống theo nguyên tắc cơ bản về bán buôn, bán sỉ. 

Thứ hai, việc nhập khẩu từ Thái Lan sẽ hưởng ưu đãi thuế nhập khẩu 0% trong khu vực ASEAN. Lúc đó, có thể xem như xe nhập về được “miễn thuế”.

Thứ ba, chúng ta cần nhìn sâu hơn về sự khác biệt giữa xe CBU và CKD. Xe CBU nhập khẩu nguyên chiếc chỉ phải chịu thuế một lần. Xe CKD là xe lắp ráp từ nhiều chi tiết, mỗi chi tiết lại phải chịu một mức thuế khác nhau, khiến cho cơ cấu giá của xe khó để MBV đưa ra mức giá phù hợp. Vì thế, khi nhập khẩu xe, bài toán này sẽ đơn giản hơn.

Ở khía cạnh khác, trong thông tin và đăng ký tư cách pháp nhân của công ty nhập khẩu Mercedes-Benz Việt Nam, đây là công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên. Điều này có nghĩa 100% vốn đầu tư từ tập đoàn Mercedes-Benz.Trong khi với tư cách pháp nhân hiện tại của MBV, đây là công ty trách nhiệm hữu hạn hai thành viên. Như vậy, mọi lợi nhuận sau khi đã hoàn thành nghĩa vụ thuế sẽ thuộc về hãng xe Đức ở công ty nhập khẩu, còn hiện tại họ cần phải chia sẻ đến các bên đóng góp trong cơ cấu công ty.

Vậy anh nhận định thế nào về ý kiến xe nhập khẩu thích hơn xe lắp ráp?

Tôi nghĩ rằng đây là quan niệm chỉ đúng thời điểm cách đây rất lâu, khi các thương hiệu bắt đầu có nhà máy sản xuất xe ở Việt Nam. Những ngày đầu bắt đầu có các nhà máy lắp ráp xe, tay nghề của thợ Việt chưa tốt như bây giờ, nên việc hoàn thiện một sản phẩm sẽ có những lỗi nhất định.

Nhưng, trải qua hơn 30 năm kể từ ngày các hãng xe đặt nhà máy tại Việt Nam, trình độ của thợ Việt đã cải thiện và chuyên nghiệp hơn rất nhiều. Chất lượng sản phẩm mà họ hoàn thiện đã tốt hơn rất nhiều. Vì thế, tôi cho rằng sự khác biệt giữa xe CKD và CBU nếu có sẽ rất nhỏ. Tuy nhiên, sự khác biệt này chỉ ảnh hưởng với yếu tố con người. Còn lại, vật liệu sử dụng trên xe CBU và xe CKD lắp ráp tại Việt Nam hoàn toàn giống nhau. Các tập đoàn toàn cầu luôn có quy chuẩn chung cho tất cả vật liệu cấu thành nên sản phẩm. 

Trở lại về câu chuyện về xe nhập khẩu, nhiều người cho rằng xe nhập cũng sẽ có sự khác biệt về nguồn gốc xuất. Vậy, vì sao anh khẳng định xe Mercedes-Benz sắp tới bán ra tại Việt Nam sẽ nhập khẩu từ Thái Lan thay vì từ Đức hay những quốc gia khác?

Tôi nghĩ lý do rất đơn giản. Đó là tất cả xe nhập khẩu từ các nước ASEAN đang được hỗ trợ thuế nhập khẩu 0%. Điều này tạo ra lợi thế rất lớn so với việc nhập khẩu từ EU hay các thị trường khác. Bởi, lộ trình để thuế nhập khẩu từ EU giảm phải chờ đến năm 2030. 

Trong bài toán kinh doanh, ai cũng phải tối ưu hóa chi phí. Vì thế, tôi cho rằng xe Mercedes-Benz trong tương lai sẽ chủ yếu nhập khẩu từ nhà máy ở Thái Lan. Tuy nhiên, với những mẫu xe chỉ sản xuất ở những quốc gia nhất định sẽ buộc phải nhập khẩu từ quốc gia đó mà không phải từ Thái Lan.

Với những gì tôi được biết, việc nhập khẩu từ Thái Lan sẽ giúp MBV chủ động cả về cả số lượng lẫn các mẫu xe mang về. Điều này có nghĩa là họ sẽ nhập khẩu nhiều mẫu xe từ Thái Lan hơn, thay vì chỉ những mẫu xe điện như hiện tại.

Hiện nay, Volvo đang có hai nguồn nhập khẩu. Nhập từ Malaysia là những mẫu xe vừa tầm với giá bán dễ tiếp cận. Trong khi các mẫu xe nhập từ Thụy Điển thường là các mẫu xe đầu bảng, thực sự cao cấp. Nhiều khách hàng của Volvo cũng nói rằng họ thích các mẫu xe nhập từ Thụy Điển hơn.

Liệu điều này có xảy ra với Mercedes-Benz, khi nhiều người thích các mẫu xe nhập khẩu từ Đức hơn? 

Tôi nghĩ rằng, những người mua xe sang tại Việt Nam luôn có tư duy xe nhập khẩu có chất lượng tốt hơn xe lắp ráp tại Việt Nam. Suy nghĩ này đã ăn sâu từ lâu và trở thành mặc định với họ.

Nhưng như tôi đã nói, việc xe lắp ráp ở châu Âu, Malaysia, Thái Lan, Trung Quốc có thể có sự khác biệt nhưng rất ít. Các mẫu xe này nếu có gì đó khác nhau sẽ chỉ liên quan đến tay nghề của thợ. Còn về vật liệu, xe lắp ráp ở đâu cũng sẽ dùng vật liệu giống nhau, từ sắt đến nhựa đến da. 

Còn việc vì sao một hãng xe lại bán mẫu xe này ở thị trường này mà không bán tại thị trường kia là do liên quan đến kế hoạch sản xuất. Ví dụ nhu cầu, thị hiếu của khách hàng về một mẫu xe ở thị trường nào đó lớn hơn, họ sẽ sản xuất tại đó để tối ưu chi phí.

Như CEO của Volvo, ông Jim Rowan đã nói: “Sản xuất ngay tại nơi bán và mua ngay tại nơi sản xuất”. Vì thế, đó là cách để họ tối ưu hóa chi phí sản xuất. Khi nhập khẩu xe về Việt Nam, các hãng sẽ phải tuân thủ chính sách của nhà nước về thuế, chúng phải chấp nhận câu chuyện đó.

Một vài năm trước, chúng ta có thể thấy khoảng cách về giá chúng ta giữa xe Mercedes-benz CKD và xe BMW CBU rất rõ ràng. Thời điểm đó, Mercedes-Benz đứng số 1 về phân khúc hạng sang.

Nhưng hiện tại và sắp tới, BMW tập trung vào xe CKD còn Mercedes-Benz có kế hoạch chỉ bán xe CBU. Vậy theo anh, điều này có gây ra khó khăn cho MBV hay không? 

BMW đã lên dẫn đầu phân khúc thị trường chưa? Câu trả lời là chưa. 

BMW đã chuyển sang CKD được 2 năm. Nhưng cái khoảng cách mặt thị phần của BMW so với Mercedes-Benz hiện tại hầu như không thay đổi. Một điều thú vị là trong năm 2024, cả Mercedes-Benz và BMW đều mất thị phần vào các đối thủ khác. Rõ ràng, câu chuyện của hai, dù một lắp ráp và một nhập khẩu đều mất thị phần như nhau.

Tôi nghĩ rằng, BMW muốn tạo ra khoảng cách với Mercedes-Benz Việt Nam sẽ còn nhiều việc phải làm, cần nhiều thời gian để chứng minh. Trong khoảng thời gian đó, tôi nghĩ rằng MBV cũng đã có những tính toán cho việc này.

Và như tôi nói ở trên, giá bán xe CBU mới của Mercedes-Benz dự kiến sẽ không cao hơn quá nhiều so với xe CKD hiện tại. Con số sẽ ở vẫn ở mức chấp nhận được của khách hàng. Bản thân khách hàng đã có tâm lý thích xe nhập, họ sẵn sàng có thể trả thêm một ít tiền để được mua xe nhập. Đó là câu chuyện rất dễ hiểu đối với tâm lý mua xe người Việt Nam.

Cảm ơn anh Quang rất nhiều vì những chia sẻ vừa rồi.

Chương trình Trên Ghế được phối hợp thực hiện bởi Đài Truyền Hình TP Hồ Chí Minh & Công ty Cổ Phần VCCorp; đơn vị hợp tác thực hiện AutoPro; đơn vị khai thác thương mại AdWheel; đơn vị đồng hành Giovanni.